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追梦人︱程海涛:空气弹簧的起步与发展

作者:法拉第-MRO供应链 浏览:225 发表时间:2020-12-15 16:17:00


“我们都在努力奔跑,我们都是追梦人”,


追梦

是橡胶种子 破土成林/

是改革创业 逆境图强/

是做强做大 跨越发展/

是生根发芽 梦想花开/


时代新材每一次梦想的实现,离不开每一位奔跑在路上的奋斗者


而你的奋斗,终将被历史铭记

程海涛,1968年出生,河南太康县人,先后在上海铁道学院、北方交通大学、铁道科学研究院就读,工学博士,教授级高工,现任时代新材副总经理、总工程师。


作为关键零部件,空气弹簧性能的优劣,直接关乎车辆的运行平稳和安全。
由于技术难度高,由多种材料复合,我国机车装备的空气弹簧多为从日本、德国、法国进口。
时代新材为了改变这种局面,毅然进入这一领域,经过长时间的技术与市场攻关,终于守得云开见月明。

   >>>> 丨在艰苦条件下起步丨 <<<<


2009年,那时的空气弹簧车间还在田心,还记得我***次来到空簧车间时的情形,低矮的农村民房般的厂房,昏暗的照明条件,满地的油腻,散乱的装备、工装分布在不同的小屋子中,原始的装备给工人操作带来了极大的难度,每个半成品的成型需要数个工人付出很大力气同时配合才能进行。
由于必要的工序和检验手段的缺失,导致成品合格率低,费尽心机做出的产品有很多瑕疵,大家成就感低,士气低落。而当时的客户主要是印度以及国内部分铁路局一些小曲囊空气弹簧维修服务,全年的发货量才700多件。
客户少,又不能给公司形成业务支持,因而当时的空簧项目部是成本单元,而不是利润单元。虽然时代新材对空簧已开展了多年的研究,但与其它橡胶金属件相比还没有掌握其核心技术,用当时客户的话来说:还有很长的路要走。
当然,空气弹簧属于系统部件,是由20多件的部件装配而成,本身难度较大,比如作为空气弹簧核心部件的气囊,内部中空,外部只有薄薄的6mm厚度,且这6mm是由6层不同的材料组成。
而普通的橡胶金属件是实心的,只有一种橡胶材料,普通的橡胶金属件硫化时把橡胶充满硫化型腔后会有至少20分钟以上的时间慢慢成型,而气囊虽然是由6层不同材料组成的薄壁结构,但其形状是在10秒左右的时间固定的,如果不掌握其材料、裁剪切割、成型、硫化的核心技术,确实难以做成合适的产品。
正因为这样,全球能做普通橡胶金属件的厂家有数百家,而做轨道空气弹簧的企业一直稳定在十家,欧洲4个,日本2个,美国1个,中国3个,其它***虽然对空气弹簧有需求,但一直未能实现本土化制造。

   >>>> 丨在不信任的态度中前行丨 <<<<


由于技术难度高,由多种材料复合,当时国内的空气弹簧主要是技术门槛相对低的小曲囊气囊,而大部分高铁动车组采用的是大曲囊式空气弹簧,大曲囊式的技术门槛高,国产化产品还不够成熟,故在高铁动车组开行的前8年空气弹簧多为从日本、德国、法国进口。
为了改变这种局面,时代新材在2010年投资1700万元用于生产平台建设,场地也由田心搬到了河西,看着1500平米的高大宽敞明亮的新厂房,团队成员心中充满希望。
大家定了一个年度目标,当年销售过千万,销售过千万对于既有的其它产业是很容易的事情,但对于当时的空簧团队是个大目标,项目成员梳理了存在的技术、质量、制造过程的关键参数,改正了沿用多年的不合理的设计和工艺,固化了合理的参数、结构和制造工序,与商务团队紧密配合,与主机厂进行了多达近百次的技术交流工作,目的是尽快让客户认知到时代新材也有空气弹簧产业,期间的痛苦不是多花时间和体力,而是客户的不信任。
印象最深的是,2010年到国内一家主机厂推荐,由于时代新材的空簧很少运用,当时客户的领导问“时代新材也能做空气弹簧?我记得时代新材只能做一些止挡、球铰等产品,对于空气弹簧这样高技术含量的产品,你们能做得出来吗?
即使你们做得出来,这个部件影响整车的运行安全性、平稳性、舒适性,这么关键的部件交给你们去做,我们也不敢用哪!”
每次向客户的推荐都变成了对自信心的打击,深深的体会到做成一个产业的艰难。
尽管如此,项目组始终没有放弃,一次不行,两次,两次不行,三次甚至多次,机会总是给有准备的人,通过多次的技术交流并结合其它供应商空簧在主机厂出现的问题,帮助客户解决运用中的疑惑和难题,客户逐渐减少了怀疑,开始试探性地给一些不重要的小项目,虽然订单额不大,但交付紧急,在没有研发基础的前提下,项目团队夜以继日地工作。
***个小批量订单是Alstom的B20,在短短3个月完成了开发首检和交付,而正常情况下,任何一家供应商都需要至少8月时间,B20的成功,不仅保护了内部团队的自信心,也增加了客户对于时代新材的信任度

   >>>> 丨在德国开启的国产化道路丨 <<<<


2010年2月,高速车悬挂部件开发团队为CRH380D项目在德国技术投标,当时下着大雪,去的路上一直忐忑。
虽然中国动车组已开行6年了,但悬挂部件牵涉运行稳定性、舒适性、安全性,在用部件大部分从欧洲、日本进口,国内厂家还没有资质,且参加该CRH380D项目投标的欧洲同行较多,他们又有语言沟通的优势,此去前景不乐观。
但转念又想,万事开头难,总要走出这艰难的一步,既然来了就充分展示,项目组把各个产品的技术细节进行了分析,模拟进行了十余次讲解和答辩,在正式技术宣讲过程中,把各个产品的样机试验结果进行了说明,对客户的感兴趣的项点重点解释。
机会总是给有准备的人,最终时代新材以技术总分***分拿到了该项目的全部悬挂部件共11个型号产品的订单,正式讲解结束后,外面虽然仍然冰天雪地,但看到冰雪在阳光的照射下开始融化,细流汇集到河流中形成奔腾之势,我们郁闷的心情也一扫而光。
由此开启了向CRH系列动车组和中国复兴号动车组悬挂部件供货的序曲,自2010年到2018年,时代新材先后完成了CRH1-200, CRH1-250, CRH2, CRH380A, CRH3, CRH5, CRH6悬挂部件的国产化开发并批量运用,在2017年成为中国复兴号动车组悬挂部件的主导供应商。
经过十余年的发展,时代新材空气弹簧已完全媲美国外产品,加上反应快、设计新颖、可靠性高等独特优势,取得了国内外各主机厂的信任,期间的艰辛和付出的努力各不相同,但没有付出就不会有收获,除形成了结构设计、制造工艺、试验检测平台外,在商务销售方面也取得了很大的进步,年销售额自2009年以来的十年,保持了47%的年平均增长率,年销售数量从当初的700件增加到现在的4万件,空气弹簧已成长为时代新材重要的利润贡献单元。


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