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空气+弹簧=空气弹簧

作者:法拉第-MRO供应链 浏览:63 发表时间:2020-12-09 21:34:15

不管是开车还是坐车,除了注重安全、快捷外,舒适性也是大家关注的焦点。而如果车子一直在颠簸,那么就算座椅再舒服也不可能让人们感到舒服。

像汽车通过采用减震器、软的弹簧座椅、轮胎等减少震动让人们坐的更加舒适。那么,有着塑料质感的座椅,金属车轮直接与铁轨接触等先天不足的地铁是如何减震的呢?

提到减震相信大家首先想到的就是弹簧。



没错,弹簧确实是地铁减震的秘密武器,不过地铁用的可不是我们平常见到的金属弹簧,而是空气弹簧,其实就是用橡胶做成密闭容器,利用空气的弹性起到减震作用。

它又俗称气囊、气囊式气缸、皮囊气缸等,其作用是支撑车体重量,减小震动、避免共振,提高车辆的运行平稳性,它会根据车辆负载的变化充气和排气,时刻保证车体地板处于稳定的高度。

那么,为什么地铁采用空气弹簧而不是普通的弹簧呢

这就不得不提空气弹簧所具备的优异性能。空气弹簧具有非线性特点,可根据车辆振动性能设计成较为理想的弹性特性曲线,能够配合高度控制阀使用可使车体在不同载荷作用下,保持车辆地板面距轨面高度不变。换句话说,空气弹簧不像弹簧似的,弹性大小、厚度等都是固定的,空气弹簧可以根据车辆、路况等对弹性、形状进行调整,从而实现减震的作用。



基于空气弹簧的优良特性,其自20世纪80年代在铁路客车、动车组、地铁车辆轻轨车辆和磁浮列车等领域得到广泛应用,并逐步取代传统的二系悬挂系统。

正像所有新事物一样,空气弹簧一开始并没有获得市场的认可。早在1847年, John Lewis发明了空气弹簧并为其申请了专利。该弹簧气密性较差,减振效果不明显。William.Fee, Hoagland.L.W和 Alsop Gorge.M在此基础上改善了气密性。

但当时的空气弹簧还不够完善,存在着很多缺陷,比如:密封性问题、结构问题、原材料等问题。这些问题直接导致了空气弹簧性能仍旧不如传统弹簧,在商业上的应用几乎没有市场。直到在上世纪中叶,随着合成人造橡胶的出现,才使空气弹簧在各个领域都得到了真正的应用。


我国初步接触空气弹簧的研究更是在1957年才开始,而且还仅仅使用在车辆上,其他领域上用的空气弹簧基本没有涉及。到了上世纪80年代初长春汽车研究所又再一次对空气弹簧的悬架进行了研究,并为专门为国内的几家车辆厂设计了合适的空气弹簧悬架。进入90年代后,大专院校、各大汽车厂、国内空气弹簧专家、国内空气弹簧相关研究所等都陆续开始了对空气弹簧的研究与开发。

由于空气弹簧的***性能,其已不单单局限于在车辆上的使用了,还可以应用在轨道车辆、航空、巴士、医疗器械、机械制造机器、大工业设备、机车等。



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