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科普\u002F小白快来涨知识,老司机带你认识减震

浏览:167 发表时间:2020-05-07 10:10:03

科普/小白快来涨知识,老司机带你认识减震

我认为

减震是摩托车

甚至是汽车上

最伟大的发明

科普/小白快来涨知识,老司机带你认识减震

因为减震给我们提供了舒适!

当然减震的作用不仅仅是过滤掉路面的多余震动,他们还负责把轮胎“摁”在地上。

不仅是前后轮,摩托车上抑制震动的部件有很多。比如脚踩的橡胶,手把上有和手套上缓冲震动的材料。

那么,有摩托车没有减震吗?

还真有

就是哈雷

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科普/小白快来涨知识,老司机带你认识减震

最早的哈雷,没有减震。或者更准确的说,***的减震就是坐垫下面的小小弹簧和轮胎。

但随着科技和工业技术的发展,减震在摩托车上变成了必不可少的配置。不同的减震有不同的特点,适用于不同的车型。

今咱们就刨根问底,带你好好认识一下不同的减震!

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(潜望式前叉)

减震的类型有很多,但是我们最常见的这种前减震叫:潜望式前叉

潜望式前叉对于摩托车来说,除了避震功能之外,同时还需肩负转向功能。

因为我们转动的就是这两根减震,带动前轮转向。

潜望式前叉分成正置倒置单边双边

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(正置双边减震)

特点:

正立的潜望式前叉的优势在于结构相对简单、保养拆解较容易、造价低廉。

减震和转向功能一体,在重量上较比分离的要轻许多。同时两根减震在强力冲击接受能力上,要比一根的好。

车型:

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春风400NK

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铃木GSX250R

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哈雷883r

从90年代开始,有车厂推出了倒置的减震(较粗的管筒在上)。就是我们俗称的倒减。其实就是把正置的减震,倒过来。为什么要倒过来呢?

特点:

因为受力的原因,倒立式前叉可以比传统的正立式前叉更有刚性。

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簧下质量便是悬挂系统中弹簧以下的质量。在倒立式前叉中,内管被设计到整体前叉的下方,内管本身直径较小,质量也轻。簧下质量轻,有利于车手的操控。这也就是多数强调性能车款多半使用倒立式前叉的原因!

很多人选车的时候,车辆是否配置的是倒置减震已经成为很多车友的标尺。心里认为如果这辆车配有倒置减震就牛逼哄哄,至少觉得倒减是性能车的标配。事实上也确实如此。

但还是劝大家不要“迷信”倒置减震,因为作为日常行驶的你能感受到正置减震和倒置减震的区别吗?根本感受不到。

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所以,在各位选车的时候,车辆是否是倒置减震,其实没有那么重要。当然如果你买车是为了下赛道比赛,追求***,那另当别论。但是日常通勤,偶尔跑山,正置减震足足够用。

另外,倒置减震因为大桶在上,减震漏油的话,很容易把油流到前刹车上,给你的骑行带来危险。所以倒置减震也不是***比正置减震好。

车型:

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KTM 1290 Super Duke R

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雅马哈MT-09

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贝纳利bn600

上面的两种,不管是正置,还是倒置,都是潜望式前叉。也是我们平日里最常见的减震类型。下面说几个只有“老司机”才知道的冷门前减震类型。

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单边前减震

单边前减震很好理解,就是前轮上的转动,减震和刹车都被安排在同一侧。另一侧则是裸露的轮毂。

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特点:

这样的设计有什么好处呢?

帅气啊,路人看了都会问你个傻傻的问题:“这个会不会跑着跑着掉下来?”踏板车上单减震看着就多了几分优雅,而运动车型上的裸露的轮毂又多了几分霸气。

快拆,由其是在越野比赛中,轮胎轮毂快拆变得尤为重要。单边后摇臂也是在越野比赛中流行开来。

生产成本高,这也是为什么在一些高端车上才能看到单边摇臂,更别说单边的前减震了。但是这种安排方式使得其维护费用低。

车型:

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vespa gts300

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Yamaha GTS1000

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摩拜单车(虽没有减震,但单摇臂很吸睛!)

轮毂中心转向

轮毂中心转向(hub-center steering)这个东西就比较少见了。这种车没有所谓的前叉,而车架和车轮之间用前摇臂连接。在轮毂中心点转向,而不是像前叉那样转动整个“车头”。

(看似跑题,但是因为前轮与车架连接的方式不同,也影响前减震的选择和效果。)

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在刹车时,前叉压缩让前倾角与前轮拖曳距变小,使得车辆不稳定。而这种减震在煞车时,虽然车头一样下沉,但前倾角与前轮托曳距则会增加,让车辆更加稳定。

这种转向的发明就是为了解决潜望式前叉的“俯冲”缺点,而目前即使是国际级的赛事仍然没有见到轮毂中心转向的系统。

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这种不好理解的玩意,我特意给大家找了个视频,怎么样,够意思吧?

特点:

解决了潜望式“俯冲”的问题;制作生产更复杂,意味着售价较高。将来有可能看到国际摩托车赛事对这个技术的应用。

车型:

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bimota tesi 3d

后减震

Plunger suspension

后减震最早出现在二战结束后,出现的时间要远远晚于前减震。

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最早出现在摩托车上的一种减震。

这种减震是将轮轴和车架连接,轮轴的上下运动是由减震中的活塞控制,震动由减震上的弹簧吸收。

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液压双减震的设计出现在比较老的摩托车上,分别在后轮的一左一右。同样的设计也出现在复古车、巡航车和踏板车上。其实,在对运动型要求不高的车型上,都使用双减震。

这种减震有区别于***种减震。这种减震的固定不是在轮轴上,而是连接轮轴的副车架和主车架上。

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特点:

双减震提供更舒适的骑乘体验,不追求运动和操控性。在造价和维修上,成本要低很多。

车型:

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本田CB400

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印第安侦察兵

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雅马哈RS

单筒减震

单筒减震,就是把之前的两个瘦瘦的减震换成一根胖胖的减震。单筒减震就是把后摇臂和车架连接在一起。

后轮的震动,通过摇臂穿给减震。再由减震过滤掉多余的震动,把适当的信息传给车架。单筒减震也分中置和侧置的不同安装方式。

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特点:

单筒减震更偏向运动风。路面回馈和过弯性能更***。对于运动和休旅车型来说,也更美观,维护起来成本更低。

车型:

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杜卡迪1199

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本田cbf190r

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春风650MT

好了,这次就总结到这里。以后你们侃大山吹牛逼又多了话题。如果你还有什么问题,就在下面给我留言。

至于减震的结构、调校、更换减震油等问题,我们下次再讲。一次说太多,怕你消化不良。为了以后我们讲更换减震油,今天我们特意为大家准备了买机油送减震油的活动。

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