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气缸是个什么鬼?多了有什么用?

浏览:179 发表时间:2020-04-03 10:44:52

最近各车场的***车型纷纷采用四缸机,售价下探让更多人可以轻松拥有的同时,土豪车型是否“屌丝化”了,也是越来越多网友讨论的问题。

4缸的捷豹XJ,4缸的沃尔沃XC90,4缸的宝马7系,4缸的奥迪A8,太多了举不胜数,或者说只有奔驰辉腾没有同流合污,曾经***、豪华、***、科技、超越等等各种光环加身,如今,呵呵,和我家汽缸数一样多,我还买他干啥?

哈哈,开句玩笑,发动机不过是汽车上万零件的一部分,都不是性能的决定因素,自然也代表不了豪华(莲花、卡特汉姆等小发动机依然性能强悍);更何况气缸不过是发动机的一部分而已,一个发动机的好坏与燃油喷射技术(直喷电喷)、压缩比(Skyactiv高压缩比)、可变气门正时或行程(丰田iVVT本田VTEC)、甚至输出的调教(转数***扭矩所在的转数范围)等都息息相关,如果节约制造成本的同时,保持和上一代一样强悍的输出,更换来了更高的燃油利用率,我们何乐而不为呢。

所以完全没必要过于看重汽缸数,你像下面这个64缸又如何呢?

1、单缸

首先来介绍一下气缸,就是一个活塞在缸体里做功,四冲程发动机包含四个步骤完成一个做功周期,推动曲轴再经传动装置传递给车轮;缸体上面是缸盖,缸盖上有气门,现在主流是四气门(两进气两排气),由顶部的凸轮轴控制他们在燃料燃烧时向内供给氧气或者排出气体。

一些摩托车就是单气缸的。

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比如KTM的200Duke,还有越野摩托、拖拉机等,因为活塞上下运动,并且速度很快,也就形成了震动,凡是产生“突突突”声音的都是因为他就一个气缸,无法互相抵消的缘故。

2、双缸

还是摩托......基本从小踏板车到公路赛车都有两缸的存在,或者说除了一些重度摩托赛车、宝马、哈雷戴维森有四缸和六缸以外,摩托基本上是2缸的代表。

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杜卡迪1098!哎?你说你有二十万你是来个摩托界的法拉利呢?还是随便来个车开开?

3、三缸

从三缸开始就进入汽车的领域了,最近新宝马X1采用了三缸,虽然在汽车领域不算少见,但豪华车开始涉足三缸还是话题感十足!

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话说偶数缸体可以调整活塞运动的时序,做到震动的相互抵消,基本可以说缸数越多运行越平稳安静,基数缸虽然也可以1/3或者1/5的时序不过震动还是要比抵消掉要大一些。

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福特嘉年华的三缸1.0T比较有代表性,发布当年(2014)获得过沃德十佳发动机称号,虽不能说为三缸正名,但确实抵消了不少传统车迷对于三缸的疑惑。

4、四缸

四缸开头已经说过了,从三四万到一百万的大部分汽车都采用四缸,在大环境节能减排绿色环保的趋势之下,大功率大排量发动机的数量在连年减少,小排量增压或者小排量加电动机的混合动力正在一点点吞食曾经属于大排量自然吸气的市场。

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曾经不屑的小排量的豪车如今也被攻陷了,上图为捷豹XJ,沃尔沃XC90和宝马7系。

5、五缸

又是基数,比较少见,小布只知道大众和沃尔沃都有生产,今天沃尔沃2.5L的T5就是直列五缸,用在V60 Cross Country上。

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6、六缸

六缸一般为V形排列V6,保时捷独有水平对置H6引擎,沃尔沃和宝马Z4有直列6缸发动机L6,你看Z4那长鼻!可想而知里面塞了个大东西~

气缸是个什么鬼?多了有什么用?

世界跑车之巅有一个神一样的品牌,***用6缸3.8T来对抗各种10缸12缸甚至16缸的大家伙——处女座发明的东西不容小觑啊!对,就是他——保时捷。

7、八缸

咦?7缸哪儿去了?本来发动机届就在走一个小型化的趋势,把6缸小型化到5缸或者4缸到3缸还算有必要,这7缸实在是没有了,七缸和九缸一般是用于特殊领域的星形排列的发动机,比如航空航天领域等。

八缸是法拉利的经典车型之一,自古法拉利就同时在售一款8缸小跑车和一款12缸GT,比如438和512TR,F360和612,F430和599GTB,458Italy和F12(近三十年由于效益好,还在主流车型之外展示一下法拉利在新领域的地位,比如硬顶敞篷的加利福尼亚和四驱的FF等)

气缸是个什么鬼?多了有什么用?

随着发动机的小型化,越来越多的强者采用了8缸,所以千万不小瞧8缸,已经足够叱咤当今车坛了,比如奥迪S8、RS7,奔驰G级、SLS,Jeep大切诺基,保时捷918,迈凯轮,玛莎拉蒂GT,柯尼塞格Agera等等,如果不是说出来就吓死人的主也是在各个领域有所建树的“角儿”。

8、十缸

十气缸属于法拉利的老对手兰博基尼,兰博基尼似乎嫌弃8缸太小,觉得怎么也得与F1的十缸接轨才算是赛车啊(不过现在F1不断节能减排已经经历了8缸,现在到6缸增压型了~),兰博基尼也是同时在售一款10缸的“小牛”和一款12缸的“大牛”,比如这个Huracan:

气缸是个什么鬼?多了有什么用?

奥迪R8也历来采用10缸,巧合的是奥迪和兰博基尼同时隶属于大众集团,给人一种“玩不过就加俩缸的感觉”,哈哈

9、十二缸

时至12缸,算是人类汽车的上限了,关于气缸和小布那么一丝关系的,也就到这12缸截止了,再往上都是奇葩了。

上面说了气缸越多两两抵消震动,6对之间再辅以不同的时序,可以说***平稳顺滑,12缸的大排量用于汽车又完全不需要突兀的增压器,随叫随到的澎湃动力,线性的输出,是所有豪华车的***,奔驰S600,宝马760Li,奥迪A8,宾利,劳斯莱斯,无一不是V12或者W12加身。

从某种程度来说,越多的缸数越大的排量带来越大的功率输出,可是这个增长并不是线性的,太多的气缸多产生的动力反而不足以抵消新增加的自重,人类在反复尝试后,12缸似乎是一个平衡,阿斯顿马丁DB9,Vanquish,欧陆GT,法拉利F12,兰博基尼Aventador,帕加尼Huayra无一不是采用了12缸引擎。

气缸是个什么鬼?多了有什么用?

依小布来看,V12不仅仅是一部豪华与性能通吃的引擎,更是人类机械工程的艺术品,随着发动机小型化的进程的不断推进,未来的车坛很有可能就再也见不到12缸引擎了,抓紧时间收藏一部才是当务之急~~~

10、十四缸

气缸是个什么鬼?多了有什么用?

14缸恐怕只能用在轮船上了,比如这个,芬兰的瓦锡兰(Wartsila)和瑞士的苏尔寿(Sulze)公司联合打造的,编号为RTA96-C的14缸发动机,高13.4米,长27.12米,重量为2300吨,仅曲轴就重300吨。该发动机于2006年被装在当时世界上***的货轮Emma Marsk号上面,油耗量为每小时1660加仑,约合7546升。每缸排气量1820升,功率输出7780马力。14个缸全部开启可达25480升,***输出功率10.89万马力/102rpm,峰值扭矩775.6万牛米/102rpm。

小布只能说......嗯......得谁秒谁啊!

11、十六缸

布加迪威龙嘛,关注一回小布侃车咋也要知道这个W16四增压的货啦(回复“布加迪威龙”阅读)这里就不赘述了

我们来看看凯迪拉克的Sixteen吧

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顾名思义16缸,13.6L,1000匹马力,据说凯迪拉克在上世纪30年代率先研发了人类历史上的***部16缸引擎。

12、十八缸

上面的大凯迪其实是概念车,凯迪并没有这么冲动,而布加迪才是现在市面上销售的缸数最多的车型,那你说这么狂热的一家公司,他的概念车得多少个缸呢?

气缸是个什么鬼?多了有什么用?

EB118,顾名思义,18个缸。布加迪的效益一直不太好,上世纪80年代倒闭了,被一个意大利人收购,出个EB110跑车,又设计个四门轿跑EB112,极其昂贵,还没等量产呢眼瞅着又要倒闭了。1998年被大众收购,在那年的巴黎车展上展出了6.3L,W18引擎的EB118!

惊世骇俗啊,哪儿惊世骇俗,心大的惊世骇俗啊!眼瞅着倒闭了还有闲心往上设计呢!要依我整点大众能够消费得起的保保命得了~~~这一天天

13、24缸

气缸是个什么鬼?多了有什么用?

劳斯莱斯Exe,24缸X型发动机,X型就是两个V型拼在一起,啊,对了,劳斯莱斯其实是个飞机发动机制造商,是诸如波音等公司的引擎供应商,闲来没事才做做汽车的~~~

13、28缸

这些多缸数的发动机基本都在航空领域,这是一部普惠的R-4360,28缸发动机,7x4布局。

气缸是个什么鬼?多了有什么用?

14、32缸

前几天在网上比较火热的视频——《巴掌大的32缸引擎,运行超平稳》

气缸是个什么鬼?多了有什么用?

气缸是个什么鬼?多了有什么用?

写的是在2011年创造了世界最小V12引擎的西班牙机械手工艺大师Motores Patelo(261个零件)最近打造了一部令人称奇的迷你版W32发动机(850个零件、632个螺丝,耗时2520小时)。

视频中引擎运行十分平稳,即使在顶部放上一枚硬币也不会倾倒(http://v.youku.com/v_show/id_XODk0OTA1NzE2.html)

15、64缸

依然来自普惠,8x8布局,大家看看就得了,这玩意纯粹是标题党,哈哈哈哈

气缸是个什么鬼?多了有什么用?

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